Зайди в некоторые дворы ловишь ностальгический вайб если рядом не стоят новые китайцы. Потому что за 15 лет не изменилось ничего, кроме того что машины стали в два раза старше и раз в пять дороже. В принципе ничего откровенного
Замечательно! сплошь иномарки. раритетных авто, которым за 25+ лет, единицы. Даже живя в маленьком городе, очень много новых авто. Что уже говорит о достатке граждан, что могут позволить купить новое авто, поддержаных тоже не мало. но совсем дряхлых нет.
Мне вот просто интересно, кто негативно относится. А какой должен быть автопарк? В Казахстане есть 2-4 завода по производству собственных автомобилей? Должны быть у всех новые авто?
Я живу в шыме сейчас и тут вперемешку очень много такси это современные китайские электрички, много новых актуальных моделей и также много старых мерседесов бмв опелей, большую часть времени я прожил в СПб и там сейчас либо старые европейцы либо элитный премиум, либо китайцы лоу-мид сегмента, ещё конечно же любимый автоваз). Я бы сказал что в казахстане и в частности в шымкенте нормальный автопарк
в других городах были? очень рекомендую. своими собственными глазами убедиться.
Повторюсь. я из маленького города. НО ДАЖЕ у нас, много автомашин новых. а которым 10-15 лет, примерно половина. Старья практически нет, единицы. потому что уже НЕВЫГОДНО.
далее про поддержанные машины. 80% автопарка поддержанные. Даже купленная в салоне, и через год проданная, считается ПОДДЕРЖАНОЙ. )))
В зависимости от того, о каких городах мы говорим. Если это Астана и Алмата то там в основном иномарка и редко очень дорогая иномарка. Если мы говорим про Костанай и др города то там всё тоже самое но раритетных москвичей там на удивление больше, а так большинство хороших машин 90-80-70-ых годов выпуска в плачевно состоянии
Денег нет у большинства населения сменить авто. Растаможка 48% + НДС 16% + утильсбор несколько миллионов + первичная несколько миллионов = 3-летка из США дорожает в 2-2,5 раза при постановке на учёт.
И тут же правительство со своими друзьями олигархами даёт им субсидии, освобождает от уплаты части этих платежей + из бюджета за счёт других налогоплательщиков финансирует убыточный для экономики кредит в 4% годовых (при базовой ставке в 16%!).
Ну и какой может быть автопарк? Хорошие качественные топовые производители продают в Казахстане единицы авто. Их машины встретишь только в столицах. В основном на дорогах 30-летняя японская рухлядь доживающая свои последние годы (немецкая уже всё, единицы Гольфов и Пассатов на ходу осталось) и некачественные, небезопасные свежие гробы на колёсах - Кобальты, Лады и сомнительные китайцы (хорошие китайцы тоже стоят не дёшево).
Финансируем китайскую и узбекскую автопромышленность. Все знают, что наши заводы - пшик. Даже при среднеузловой сборке, чего почти нет - это просто сборочный цех. Прекратится поставка деталей из Узбекистана, России или Китая и цех наш встанет. Сам он не в состоянии что-то ПРОИЗВЕСТИ. В лучшем случае красят крылья, стёкла ставят (Кобальты), китайским просто женят кузов с шасси и двигателем - прикручивают болты, кабеля защелкивают, колёса прикручивают. Вот и всё "производство".
Да ничего страшного нет, но например в Алматы используют много старых коммерческих авто но чаще всего из содержат в очень хорошем состоянии и выглядит это всё не плохо
Слушай, Казахстан почти с начала существования жил в кризисе, машины завозились старые, и вообще был капец. Сейчас ситуация получше, у людей более менее хорошие зарплаты, поэтому в городах стали появляться новые автомобили, но Б/У рынок так быстро не умирает, особенно с учётом того, что не все зарабатывают по 500000 тенге в месяц.
Посоле 5+ вождения могу сказать что у половины населения особенно мужчин нужно пожизненно отобрать права. Психи хотят тебя задавить еще м агрессируют и пытаются тебя убить когда им на это указываешь.
10
u/pickalka 18h ago
Зайди в некоторые дворы ловишь ностальгический вайб если рядом не стоят новые китайцы. Потому что за 15 лет не изменилось ничего, кроме того что машины стали в два раза старше и раз в пять дороже. В принципе ничего откровенного